У районах, де поширені зіткнення транспортних засобів, стандартні металеві придорожні бар'єри (MBGR) дуже дорогі в обслуговуванні. Крім того, громади та установи все частіше звертаються до Caltrans з проханням встановити естетично привабливі придорожні бар'єри на автомагістралях, які неможливо встановити зі стандартними гофрованими балками. Деякі проекти будівництва автомагістралей фактично були відкладені через непривабливий вигляд бар'єрів. Більшість естетично привабливих бар'єрів є власними розробками, їх будівництво та обслуговування є дорогими. Caltrans розробляє естетично привабливі бар'єри, що не потребують особливого обслуговування (ALMGR), які практично не потребують обслуговування та естетично приємні для ока.
Метою цього дослідження було розробити та випробувати нову систему захисних огорож, яка відповідає рекомендаціям Американської асоціації державних дорожніх службовців та транспортних службовців (AASHTO) щодо повномасштабних краш-тестів. Система захисних огорож відповідатиме вимогам Каліфорнії щодо естетичних захисних огорож і буде здатна витримувати удари транспортних засобів з незначними пошкодженнями або без них. Вона матиме відносно низьку вартість життєвого циклу, міститиме мінімальну кількість деталей для інвентарю станції технічного обслуговування та буде легко ремонтуватися або замінюватися за необхідності. Дослідження було розділено на три фази. Перша фаза полягала в розробці та випробуванні бетонної основи, яку можна було б використовувати як систему захисних огорож у поєднанні з естетично привабливим мостовим бар'єром. Друга фаза передбачала б розробку та виготовлення нових систем захисних огорож, які відповідають потребам Каліфорнії, описаним вище. Третя фаза передбачала б виготовлення та випробування нових систем захисних огорож, розроблених на другій фазі.
16 жовтня 2013 року Дослідницька група з безпеки дорожнього руху (RSRG) випробувала MASH 3-11 на мостовому бар'єрі ST-10, встановленому на бетонному фундаменті глибиною 30 дюймів (762 мм) та шириною 20 дюймів (508 мм). Щоб імітувати найгірший сценарій встановлення, бар'єр було встановлено в м'якому ґрунті з викопаним за бар'єром ухилом 3 до 1. Ухил повинен починатися на відстані 3 футів (914 мм) від заднього краю бетонної основи бар'єру та має дорівнювати глибині основи. Фундамент заливали у два етапи; перший залив був для фундаменту, а другий - для бордюру висотою 6 дюймів (152 мм). Ці два заливки створюють холодний будівельний шов між фундаментом та бордюром. Транспортний засіб, чотиридверний пікап Dodge Ram 1500 2006 року випуску, врізався в бар'єр на швидкості 62,0 милі/год (99,8 км/год) під кутом 24,7 градуса. Комбінація мостового бар'єру ST-10 та фундаменту траншеї змінила напрямок руху випробувального транспортного засобу з мінімальним рухом до фундаменту. Однак, після втрати контакту з бар'єром, транспортний засіб перекинувся. Хоча ця комбінація не відповідала критеріям оцінки MASH (критерії F), фундамент траншеї працював належним чином. Тому цей тип фундаменту траншеї рекомендується для будь-якої конструкції мостового бар'єру, що відповідає стандартам NCHRP Report 350 або MASH Test Level 3 або 4. Ці комбінації бар'єру/фундаменту можна розглядати для використання як бар'єри TL-3 на дорогах Каліфорнії.