ВАШИНГТОН (AP) — Федеральне управління автомобільних доріг заявило, що системи дорожніх огороджень, вироблені Sany Industries Inc та Road Systems Inc, мають «проблеми безпеки» в певних реальних сценаріях аварій, і закликало до перегляду стандартів по всій країні для кращого захисту американських водіїв.
У п'ятницю регулятор опублікував звіт, у якому було виявлено «недоліки в роботі» п'яти типів захисних огорож, три з яких виготовлені компанією Trinity, а два — компанією Road Systems. Агентство виявило, що ці моделі мали вади в роботі під час бічних зіткнень та зіткнень під низьким кутом з кінцем захисного огорожі, що іноді призводило до проникнення захисного огорожі в транспортний засіб.
Протягом останнього року компанія Trinity перебувала під пильною увагою після того, як суд присяжних визнав, що компанія не розкрила інформацію про зміни до своєї системи огорож ET-Plus, внесені майже десять років тому. У червні федеральний суддя, який розглядав цю справу, зобов'язав компанію виплатити 663 мільйони доларів.
Далласська компанія Trinity заявила, що ET-Plus пройшов більше краш-тестів, «ніж будь-який інший автомобіль у своєму класі». Компанія подала апеляцію на вердикт, заявивши, що вважає, що «докази чітко не свідчать про шахрайство».
ET-Plus був розроблений як амортизатор на узбіччі дороги та встановлений на кінці захисного огородження. У понад 20 судових позовах стверджується, що вдосконалена версія ET-Plus від Trinity застрягає під час удару, не лише не сповільнюючи транспортний засіб, а й проникаючи в нього. За даними Федерального управління автомобільних доріг (FHWA), вздовж автомагістралей США встановлено близько 200 000 таких пристроїв. У позові позивачів стверджується, що вдосконалена версія Trinity, ET-Plus, спричинила щонайменше дев'ять смертей.
У березні Федеральне управління автомобільних доріг (FHWA) надало ET-Plus задовільну оцінку після восьми краш-тестів, проведених на основі старих стандартів безпеки.
У звіті, опублікованому в п'ятницю, Федеральне управління автомобільних доріг та коаліція посадовців штатів, що займаються дорожнім господарством, рекомендували посилити стандарти безпеки для нещодавно встановленого дорожнього обладнання по всій країні, щоб усунути деякі виявлені вразливості.
Автори звіту відібрали 161 аварію для детального аналізу, зосередившись на тих, що призвели до смертельних випадків, серйозних травм, перекидань та проколів коліс транспортних засобів.
Усі аварії, окрім 22, сталися через бар'єри Sany. Агентство заявило, що у 71 з цих інцидентів слідчим вдалося ідентифікувати задіяну систему як модифіковану систему ET-Plus. Розслідування показало, що збої були спричинені як самими аваріями, так і несправностями встановлення.
У деяких аваріях транспортні засоби пробивали бар'єри, тоді як в інших вони перекидалися або різко сповільнювалися. Автори заявили, що у них недостатньо даних для порівняння відносної безпеки різних систем бар'єрів, але вони можуть зробити висновок, що проблеми з продуктивністю не обмежувалися лише модифікованою системою ET-Plus.
Джон Дуркос, речник компанії Road Systems, заявив, що продукція компанії з Біг-Спрінг, штат Техас, «тепер показує виняткові результати на дорогах».
Еллер з Trinity похвалив регуляторів за їхній «ретельний огляд» енергопоглинаючих бар'єрних систем і сказав, що це підтримує думку компанії про те, що ET-Plus «є надійною термінальною системою, яка працює належним чином».
Регулятор визнає, що його випробування не можуть охопити всі потенційні аварії, і що на ефективність огорож на об'єктах може впливати багато факторів.
«Реальні умови аварій суттєво відрізняються від сценаріїв краш-тестів», – йдеться у звіті. «У спільноті безпеки дорожнього руху широко визнано, що навіть за умови «найкращих» практик проектування терміналів, траплятимуться аварії, які перевищуватимуть очікування щодо продуктивності терміналів через різноманітність схем руху, польових умов та застосувань».
Сенатор Річард Блюменталь, демократ від штату Коннектикут, закликає Федеральне управління автомобільних доріг (FHWA) зобов'язати видалити пристрої ET-Plus з автомагістралей по всій країні. У п'ятницю він заявив, що штати почали самостійно повторно тестувати пристрої ET-Plus, що «демонструє брак довіри до агентства».
Міністерство транспорту Вірджинії заявило, що проведе власну серію краш-тестів ET-Plus, починаючи з кінця цього місяця. У двох випробуваннях транспортні засоби врізалися в край бар'єру під невеликим кутом — один із вразливих сценаріїв, визначених у федеральному звіті.
Ми оновили нашу Політику конфіденційності, щоб зробити її зрозумілішою та відповідати новим вимогам GDPR. Продовжуючи користуватися нашим сайтом, ви приймаєте оновлену Політику конфіденційності.