Не буде похибок поздовжнього і подовжнього напрямків бордюру.Таким чином, лише визначивши положення стовпа відповідно до бордюру, можна переконатися, що не буде помилок у напрямку захисної сітки в поздовжньому напрямку (до речі).Тому в поздовжньому (на шляху) не буде помилки в напрямку укладання бордюру, і не буде помилки в поздовжній орієнтації захисної сітки, і не буде відхилення в поздовжньому і поздовжньому напрямки.

1. По-перше, визначте відстань між колонами та візьміть автомобільні мости, захисні виїзди, рухомі захисні сітчасті отвори, віадуки та залізничні переїзди як стандарт лазерного визначення дальності.Розрізняють два види відстаней між колонами: 2 м і 4 м.Відстань 2 м – це піднята колона, а відстань 4 м – звичайна колона.Однак у реальному процесі інженерного будівництва часто трапляються нерегулярні відстані.Положення монтажу дошки є невизначеним, тому намагайтеся уникати інтервалів спеціальної форми при визначенні відстані між колонами.
2. Вертикальне розташування: спочатку намалюйте пряму лінію червоним олівцем на бордюрі відповідно до відстані між колонами, потім за допомогою мотузки та цвяха розмістіть лінію вздовж шляху, безперервно відрегулюйте форму лінії, а потім використовуйте червоним олівцем знайти на прямій вертикальну пряму, перпендикулярну до паралельної прямої.Лінія, а потім знайдіть вертикальну лінію на горизонтальній лінії, яка є перпендикулярною до горизонтальної лінії, і розмістіть лінію на горизонтальній лінії в напрямку горизонтальної лінії, щоб гарантувати, що горизонтальна лінія горизонтальної лінії перпендикулярна. до горизонтальної лінії.
3. Контрольна висота колони: незалежно від того, чи є декоративна стеля колони стабільною, стабільність високошвидкісної стіни огорожі визначає абсолютну висоту колони, яка є найвищим фактором для лінійного пошкодження колони проти зіткнення.У початковому процесі будівництва проекту колони проти зіткнення ми припускали, що бордюрний камінь, безсумнівно, знаходиться на абсолютній висоті.Відповідно до будівельних креслень, висота будівлі стіни колони на 1750 пікселів вище, ніж бордюрний камінь.Коли введено перший стовпець, кожен стовпець на основі абсолютної висоти, відповідно до будівельних креслень, одна стіна на 1750 пікселів вища за бордюр, а потім ударяється по кожній стійці, коли молоток падає на стійку, кожна стійка потрібно вдарити по стовпу, а потім вдарити колону в колону, потім вдарити колону в колону, а потім зробити висоту колони абсолютною висотою, згідно з будівельними кресленнями, висота колони занадто висока, і кожен стовпчик повинен бути високим
4. Нестабільність загальної бордюрної кам'яної стіни відображається на стіні колони, що в кінцевому підсумку спричиняє загальну нестабільність високошвидкісної огорожі.Через кількість колон це дуже важко регулювати, тому використовується наступний метод контролю абсолютної висоти стіни колони., спочатку обчисліть абсолютну висоту стіни бордюру на основі абсолютної висоти поверхні дороги, а потім обчисліть висоту будівлі стіни колони відповідно до того факту, що стіна колони повинна бути на 1750 пікселів вищою за стіну бордюру, і потім точно виміряйте кожну колонку при вході в колонку.