1. Якість збірних паль, стрижнів паль та інших виробів від огорожі швидкісної автомагістралі Шаньдун до будівельного майданчика повинна перевірятися та прийматися у суворій відповідності до стандартів приймання (перевіряти дані збірних паль, заводські сертифікати, записи про перевірку якості фундаменту паль тощо).

Допустимий діапазон тріщин у тілі палі: глибина витоку менше 5 мм, довжина кожного витоку не більше 100 мм, а скупчення не більше 5% довжини палі має бути відремонтовано; глибина витоку менше 10 мм, довжина кожного витоку не більше 300 мм, а довжина палі невелика. Накопичення 10% довжини або довжина витоку внахлест не перевищує 100 мм, а тріщини палі не підлягають ремонту. Площина торцевої плити.

2. Метод обробки купи слід розмістити у призначеному положенні.

3. Будівельний майданчик слід ретельно оглянути перед повторною перевіркою.
Після встановлення паль природного фундаменту ґрунт навколо них стискається, і якщо відстань між палями менша за певний діапазон, палі зміщують або вивільняють сусідні палі. Цей метод може певною мірою усунути зміщення ґрунту, спричинене видавленням ґрунту, як самої палі, так і видавленням ґрунту, але зміщення середньої палі неможливо подолати, і його можна використовувати від середини до чотирьох кінців. Двоцикловий метод забивання паль (нижче наведено маршрут забивання паль та кількість паль у груповому будівництві паль). Цей метод використовує один стрибок палі та додає якомога більше бічних паль у другий цикл. Це може усунути більшість паль внутрішнього зміщення та зменшити ефект стискання ґрунту від паль. Недоліком є ​​те, що це збільшує циклічне зміщення палекопа, що може бути пов'язано з несвоєчасним руйнуванням палі, і палекоп не може рухатися за планом, що значно знижує ефективність роботи. Таким чином, вибір послідовності будівництва, групи нагляду та будівельної групи повинен всебічно враховувати багато факторів, таких як місце розташування, тип паль, характер та хід проекту тощо.

У виробників хвильових огорож у Шаньдуні, вони повинні виготовлятися відповідно до геометричної лінійності

Хвильові захисні огорожі не призначені для зменшення кількості незначних аварій. Механізм запобігання зіткненням огорожі призначений для поглинання імпульсу зіткнення транспортного засобу, пружно-пластичної деформації кузова транспортного засобу, тертя та зміщення кузова транспортного засобу через пластину захисної огорожі, щоб захистити безпеку пасажирів. Хвильова захисна огорожа суттєво відрізняється від інших елементів безпеки, вона призначена для захисту від пошкоджень (деформації) дошки та самого транспортного засобу, запобігаючи більш серйозним пошкодженням. Встановлюйте дошки захисної огорожі, щоб уникнути зіткнення з іншими небезпечними об'єктами, а захисні огорожі слід розглядати як небезпечний вантаж. Тобто, якщо за тих самих умов тяжкість зіткнення транспортного засобу з певним небезпечним об'єктом менша, ніж у самого транспортного засобу, захисну огорожу не можна використовувати для захисту від небезпечного об'єкта. Наприклад, на рівній узбіччі дороги з низьким рівнем покриття тяжкість аварії від транспортного засобу, що перетинає насип, менша, ніж від зіткнення автомобіля з огорожею, і навіть якщо на цій ділянці аварії бере участь багато транспортних засобів, захист огорожі та інші заходи безпеки не можуть бути використані. Наприклад, покращується геометрія дороги, встановлюються засоби візуального наведення, знаки обмеження швидкості та покращуються протиковзкі характеристики дорожнього покриття.

Наразі багато огороджувальних стовпів використовують оцинковані сталеві огорожі, які широко використовуються в огородженнях для автомагістралей та шосейних доріг. Оцинковані огорожі становлять 69% від загальної кількості обробленої поверхні сталі. Завдяки хорошій стійкості до корозії та декоративним властивостям оцинкованого листа, порівняно з іншими оцинкованим листом, його вартість низька, і він широко використовується в будівельній галузі.