Штат проводить всебічну перевірку кожного дюйма своїх доріг після того, як 10 розслідувань передали зібрану нами базу даних до Департаменту транспорту Флориди.
«... FDOT проводить перевірку всіх встановлених огорож на дорогах штату по всій Флориді».
Чарльз «Чарлі» Пайк, який зараз живе в Бельведері, штат Іллінойс, ніколи раніше не спілкувався з жодним репортером, але сказав 10 розслідувачам: «Настав час розповісти свою історію».
Його історія почалася 29 жовтня 2010 року на державній трасі 33 у Гровленді, штат Флорида.Він був пасажиром пікапа.
«Я пам’ятаю, як ми їхали… ми звернули й пропустили лабрадора чи якогось великого собаку.Ми повернули таким чином – ми вдарилися об бруд і задню частину шини – і вантажівку трохи занесло», – описав Пайк.
«Наскільки я знаю, огорожа повинна зламатися, як гармошка, якийсь буфер… ця штука пройшла через вантажівку, як гарпун», — сказав Пайк.
Поруччя проходить через вантажівку до пасажирської сторони, де знаходиться Пайк.Він сказав, що не думав, що удар був таким сильним, доки він не почав просувати ногу через паркан.
Щоб дістати Щуку з вантажівки, рятувальникам довелося ризикувати життям.Його вертольотом доправили до регіонального медичного центру Орландо.
«Я прокинувся і виявив, що у мене немає лівої ноги», — сказав Пайк.«Я подумав: «Мамо, я втратив ногу?»І вона сказала: «Так.«…Я просто… вода вплинула на мене.Я почав плакати.Я не думаю, що я постраждав».
Пайк сказав, що провів у лікарні близько тижня, перш ніж його випустили.Він пройшов реанімацію, щоб знову навчитися ходити.Йому встановили протез нижче коліна.
«Зараз я б сказав, що близько 4 ступеня — це нормально», — сказав Пайк, маючи на увазі біль, починаючи з 10 ступеня. «У поганий день, коли холодно... Рівень 27».
«Я злий, тому що якби не було парканів, все було б добре», — сказав Пайк.«Я відчуваю себе обдуреним і дуже злим через всю цю ситуацію».
Після аварії Паркер подав позов проти Департаменту транспорту Флориди.У позові стверджується, що вантажівка врізалася в неправильно встановлені огорожі для ув’язнених у Флориді, і що держава проявила недбалість у «нездатності підтримувати, експлуатувати, ремонтувати та підтримувати» шосе 33 у безпечному стані.
«Якщо ви збираєтеся випустити щось, щоб допомогти людям, ви повинні переконатися, що це створено правильно, щоб допомогти людям», — сказав Пайк.
Але 10 дослідників разом із прихильниками безпеки знайшли десятки неправильно встановлених огорож по всьому штату через 10 років після аварії Pike.
Investigative Digest: За останні чотири місяці 10 репортер Tampa Bay Дженніфер Тітус, продюсер Ліббі Хендрен і оператор Картер Шумахер об’їздили всю Флориду і навіть відвідали Іллінойс, знаходячи неправильно встановлені огорожі на дорогах штату.Якщо огорожу встановлено неправильно, вона не працюватиме так, як було випробувано, що робить деякі огорожі «монстрами».Наша команда знайшла їх від Кі-Веста до Орландо та від Сарасоти до Таллахассі.Департамент транспорту Флориди зараз проводить комплексну перевірку кожного дюйма огорожі.
Ми зібрали базу даних неправильно розміщених огорож у Маямі, міжштатній автомагістралі 4, I-75 і Плант-Сіті – лише за кілька футів від штаб-квартири Департаменту транспорту Флориди в Таллахассі.
«Грім вдарив у залізницю там, де не повинно бути.Що, якщо вони не зможуть захистити себе чи губернатора ДеСантіса?Це має змінитися – це має походити від їхньої культури», – сказав Стів Аллен, який виступає за безпечніші дороги», – сказав Мерс.
Наша команда працювала з Eimers, щоб створити базу даних неправильно встановлених огорож.Ми випадковим чином розставляємо паркани по всьому штату та додаємо їх до нашого списку.
«Набіг на кінець огорожі, удар об огорожу може бути дуже жорстоким.Результати можуть бути досить вражаючими і потворними.Легко не помітити той факт, що один гвинт – один у неправильному місці – може вбити вас.Перевернута його частина вб’є вас», — сказав Еймс.
Стів — лікар швидкої допомоги, а не інженер.Він ніколи не ходив до школи, щоб навчитися фехтувати.Але паркан назавжди змінив життя Еймса.
«Повідомили, що я знав, що моя донька у важкому стані.Я запитав: «Чи буде якийсь транспорт», і вони відповіли: «Ні», – сказав Еймс.«Тоді мені не потрібно було, щоб поліція стукала в мої двері.Я знав, що моя дочка мертва.
«Вона пішла з нашого життя [жовтня] 31, і ми більше ніколи її не бачили», — сказав Еймс.«Над її головою є поруччя...ми навіть не бачили її минулого разу, яке веде мене в кролячу нору, з якої я ще не вилазив».
Ми зв’язалися з Еймерсом у грудні, і протягом кількох тижнів роботи з ним наша база даних знайшла 72 неправильно розміщені огорожі.
«Я бачив цей крихітний, крихітний відсоток.Ймовірно, ми говоримо про сотні огорож, які могли бути встановлені неправильно», – сказав Еймс.
Син Крісті та Майка ДеФіліппо, Хантер Бернс, загинув, вдарившись об неправильно встановлену огорожу.
Зараз пара живе в Луїзіані, але часто повертається на місце, де був убитий їхній 22-річний син.
Минуло три роки після аварії, але емоції людей все ще сильні, особливо коли вони бачать двері вантажівки з іржавою залізною решіткою, розташовану всього в декількох метрах від місця аварії.
За їх словами, іржаві двері вантажівки були частиною вантажівки, за кермом якої Хантер перебував вранці 1 березня 2020 року.
Крісті підключилася: «Хантер був найчудовішим хлопцем.Він освітив кімнату, щойно увійшов.Він був найсвітлішою людиною.Так багато людей любили його».
За їх словами, аварія сталася рано вранці в неділю.Крісті згадує, що коли вони почули стукіт у двері, на годиннику було 6:46 ранку.
«Я вскочив з ліжка, а там стояли двоє офіцерів дорожньо-патрульної служби Флориди.Вони сказали нам, що з Хантером трапилася аварія, і він не встиг», — сказала Крісті.
Згідно з повідомленням про ДТП, вантажівка Хантера зіткнулася з торцем огорожі.Від удару вантажівка повернулася проти годинникової стрілки, а потім перекинулася та врізалася у величезний дорожній знак.
«Це один із найшокуючих трюків, які я коли-небудь знаходив, пов’язані зі смертельною автомобільною аварією.Вони повинні дізнатися, як це сталося, і це ніколи не повториться.У нас був 22-річний хлопець, який врізався в дорожній знак і згорів."Так.Я злий, і я думаю, що люди у Флориді теж повинні бути злими», – сказав Еймс.
Ми дізнаємося, що огорожа, в яку врізається Бернс, не тільки неправильно встановлена, але й Франкенштейн.
«Франкенштейн повертається до Франкенштейна-монстра.Це коли ви берете частини з різних систем і змішуєте їх разом», — сказав Еймерс.
«На момент аварії огородження ET-Plus не відповідало проектним характеристикам через неправильне встановлення.Поруччя не могло пройти через екструзійну головку, оскільки термінал використовував систему кріплення кабелю, яка кріпилася до поруччя болтами, а не самовирівнюванням.Звільнення гачка Подає, вирівнює та зісковзує з амортизатора.Тому, коли охорону збиває вантажівка Ford, кінець і огородження проходять через переднє крило з боку пасажира, капот і підлогу вантажівки Ford у її пасажирський салон».
База даних, яку ми створили з Еймерсом, містить не лише неправильно встановлені паркани, але й цих Франкенштейнів.
«Я ніколи не бачив, щоб вам довелося дуже багато працювати, щоб встановити не той продукт.Набагато легше просто зробити це правильно», - сказав Еймс, маючи на увазі аварію Бернса.Я не знаю, як ти все так переплутав.Нехай у ньому немає частин, вставте частини без частин, які належать до цієї системи.Я сподіваюся, що FDOT продовжить розслідування цієї аварії.Їм потрібно дізнатися, що тут відбувається.«
Ми надіслали базу даних професору Кевіну Шруму з Алабамського університету в Бірмінгемі.Інженери-будівельники погоджуються, що проблема є.
«Здебільшого я зміг підтвердити те, що він сказав, і виявив багато інших речей невірними», — сказав Шрум.«Той факт, що існує багато помилок, які досить постійні, і що ті самі помилки викликають занепокоєння».
«У вас є підрядники, які встановлюють огорожі, і це основне джерело встановлення огорож по всій країні, але коли монтажники не знають, як має працювати покриття, у багатьох випадках вони просто дозволяють установці працювати», — сказав Шрум..«Вони прорізають отвори там, де вони вважають за потрібне, або пробиють отвори там, де вони вважають за потрібне, і якщо вони не розуміють функціональність терміналу, вони не зрозуміють, чому це погано або чому це неправильно».не працює.
Ми знайшли це навчальне відео на сторінці агентства в YouTube, де Дервуд Шеппард, державний інженер з проектування автомобільних доріг, розповідає про важливість правильного встановлення огорожі.
«Дуже важливо встановлювати ці компоненти так, як проводяться краш-тести, і в інструкціях зі встановлення вказується, що ви повинні робити це відповідно до того, що вам надав виробник.Тому що якщо ви цього не зробите, ви знаєте, що посилення системи може призвести до результатів, які ви бачите на екрані, огородження згинаються та не видавлюються належним чином або створюють небезпеку проникнення в кабіну», – каже Шеппард у навчальному відео YouTube..
DeFilippos досі не може зрозуміти, як цей паркан опинився на дорозі.
«Мій людський розум не розуміє, наскільки це логічно.Я не розумію, як люди можуть померти від цих речей, і вони все ще не були належним чином встановлені некваліфікованими людьми, тому, мабуть, це моя проблема.- сказала Крісті.«Ви берете чуже життя у свої руки, тому що зробили це неправильно з першого разу».
Вони не лише перевіряють кожен дюйм огорожі на автомагістралях штату Флорида, «департамент ще раз наголошує на безпеці та важливості нашої політики та процедур для персоналу та підрядників, відповідальних за встановлення та перевірку огорож та атенюаторів.Наш шлях.»
«Головним пріоритетом Міністерства транспорту Флориди (FDOT) є безпека, і FDOT дуже серйозно сприймає ваші занепокоєння.Інцидент 2020 року за участю містера Бернса, про який ви згадали, був жахливою втратою життя, і FDOT звертається до його родини.
«Для вашої інформації, FDOT встановив приблизно 4700 миль шлагбаумів і 2655 амортизаторів на наших державних дорогах.Департамент має політику та практику щодо всього обладнання, яке використовується на наших об’єктах, включаючи охоронці та глушники.Встановлення огорож та сервісний ремонт.використовуючи компоненти, розроблені та вибрані спеціально для кожного місця, використання та сумісності.Усі продукти, які використовуються на підприємствах Департаменту, мають виготовлятися схваленими Департаментом виробниками, оскільки це допомагає забезпечити сумісність компонентів.Також перевіряйте кожні дві позиції охорони щороку або відразу після пошкодження.
«Департамент також наполегливо працює над своєчасним впровадженням останніх галузевих стандартів краш-тестів.Політика FDOT вимагає, щоб усі існуючі огорожі відповідали стандартам краш-тестів, наведеним у звіті NCHRP 350 (Рекомендовані процедури для оцінки показників безпеки дорожнього руху).Крім того, у 2014 році FDOT розробив план впровадження, прийнявши Посібник з оцінки безпеки обладнання AASHTO (MASH), поточний стандарт краш-тестів.Відділ оновив свої стандарти охорони та схвалив перелік продукції, щоб вимагати, щоб усе щойно встановлене або повністю замінене обладнання відповідало вимогам MASH.Крім того, у 2019 році Департамент наказав замінити всі огородження X-lite по всьому штату в 2009 році. У результаті всі огородження X-lite було вилучено з наших об’єктів у всьому штаті.