Штат проводить комплексний огляд кожного сантиметра своїх доріг після того, як 10 розслідувань передали складену нами базу даних до Департаменту транспорту Флориди.
«…Департамент транспорту Флориди проводить перевірку всіх встановлених захисних огорож на державних дорогах по всій Флориді».
Чарльз «Чарлі» Пайк, який зараз живе в Бельведері, штат Іллінойс, ніколи раніше не спілкувався з жодним репортером, але сказав 10 Investigates: «Настав час розповісти мою історію».
Його історія почалася 29 жовтня 2010 року на державній трасі 33 у Гроувленді, штат Флорида. Він був пасажиром пікапа.
«Я пам’ятаю, як ми їхали… ми звернули і промахнулися повз лабрадора чи якогось великого собаку. Ми звернули ось так – ми вдарилися об багнюку та задню частину колеса – і вантажівку трохи занесло», – описав Пайк.
«Наскільки я знаю, паркан мав би зламатися, як акордеон, якийсь буфер… ця штука пройшла крізь вантажівку, як гарпун», – сказав Пайк.
Огородження проходить через всю вантажівку до пасажирського боку, де знаходиться Пайк. Він сказав, що не думав, що удар ногою був таким сильним, поки не почав просмикувати ногою огорожу.
Рятувальникам довелося ризикувати життям, намагаючись витягнути Пайка з вантажівки. Його доставили вертольотом до Регіонального медичного центру Орландо.
«Я прокинулася і виявила, що в мене немає лівої ноги», – сказала Пайк. «Я подумала: «Мамо, я що, втратила ногу?» А вона відповіла: «Так». «…Я просто… вода вплинула на мене. Я почала плакати. Не думаю, що мені було боляче».
Пайк сказав, що провів близько тижня в лікарні, перш ніж його виписали. Він пройшов реанімацію, щоб знову навчитися ходити. Йому встановили протез нижче коліна.
«Зараз, я б сказав, що приблизно 4-й рівень – це нормально», – сказав Пайк, маючи на увазі біль, що починається з 10-го рівня. «У поганий день, коли холодно… 27-й рівень».
«Я злюся, бо якби не було парканів, все було б добре», — сказав Пайк. «Я почуваюся обдуреним і дуже злим через всю цю ситуацію».
Після аварії Паркер подав позов проти Департаменту транспорту Флориди. У позові стверджується, що вантажівка врізалася в неправильно встановлені захисні огорожі для ув'язнених Флориди, а також що штат проявив недбалість, «нездатність підтримувати, експлуатувати, ремонтувати та підтримувати» державну автомагістраль 33 у безпечному стані.
«Якщо ви збираєтеся випустити щось, щоб допомогти людям, ви повинні переконатися, що це створено правильно», – сказав Пайк.
Але організація «10 Investigates» разом із захисниками безпеки виявила десятки невдало встановлених огорож по всьому штату через 10 років після аварії на Пайку.
Дайджест розслідувань: Протягом останніх чотирьох місяців репортерка з Тампи-Бей Дженніфер Тайтус, продюсерка Ліббі Хендрен та оператор Картер Шумахер подорожували по всій Флориді та навіть відвідали Іллінойс, виявляючи неправильно встановлені захисні огорожі на державних дорогах. Якщо захисне огорожу встановлено неправильно, вона не працюватиме так, як було перевірено, що робить деякі захисні огорожі «монстрами». Наша команда знайшла їх від Кі-Веста до Орландо та від Сарасоти до Таллахассі. Департамент транспорту Флориди зараз проводить комплексну перевірку кожного сантиметра захисного огорожі.
Ми склали базу даних неправильно встановлених захисних огорож у Маямі, на міжштатній автомагістралі 4, I-75 та Плант-Сіті – лише за кілька футів від штаб-квартири Департаменту транспорту Флориди в Таллахассі.
«Грім вдарив по залізниці там, де не мало бути. Що, як вони не зможуть захистити себе чи губернатора ДеСантіса? Це має змінитися – це має виходити з їхньої культури», – сказав Стів Аллен, який виступає за безпечніші дороги, – сказав Мерс.
Наша команда працювала з Eimers над створенням бази даних невдало встановлених огорож. Ми випадковим чином розміщуємо огорожі по всьому штату та додаємо їх до нашого списку.
«Набігти на кінець паркану, вдаритися об нього, може бути дуже жорстоким вчинком. Результати можуть бути досить вражаючими та потворними. Легко не помітити той факт, що один болт – один не в тому місці – може вас убити. Перевернута частина болта вас уб’є», – сказав Еймс.
Стів — лікар відділення невідкладної допомоги, а не інженер. Він ніколи не навчався фехтування. Але життя Еймса назавжди змінилося завдяки паркану.
«Повідомлялося, що я знала, що моя донька перебуває у критичному стані. Я запитала: «Чи буде якийсь транспорт?», а вони сказали: «Ні», – сказала Еймс. «Тоді мені не потрібно було, щоб поліція стукала у мої двері. Я знала, що моя донька мертва».
«Вона пішла з нашого життя [31 жовтня], і ми більше ніколи її не бачили», – сказав Еймс. «Над її головою поручні… ми навіть не бачили її минулого разу, що заводить мене в кролячу нору, з якої я ще не виліз».
Ми зв'язалися з Аймерсом у грудні, і протягом кількох тижнів співпраці з ним наша база даних виявила 72 невдало встановлені огорожі.
«Я бачив цей крихітний, крихітний відсоток. Ймовірно, йдеться про сотні огорож, які могли бути встановлені неправильно», – сказав Еймс.
Син Крісті та Майка ДеФіліппо, Хантер Бернс, загинув після того, як вдарився об неправильно встановлений захисний бар'єр.
Зараз подружжя живе в Луїзіані, але часто повертається на місце, де загинув їхній 22-річний син.
Минуло три роки з моменту аварії, але емоції людей все ще сильні, особливо коли вони бачать двері вантажівки з іржавими залізними ґратами, розташовані лише за кілька футів від місця аварії.
За їхніми словами, іржаві двері вантажівки були частиною вантажівки, якою Хантер керував вранці 1 березня 2020 року.
Крісті втрутилася: «Хантер був найчудовішим хлопцем. Він освітлював кімнату, щойно зайшов. Він був найяскравішою людиною. Так багато людей його любили».
За їхніми словами, аварія сталася рано вранці в неділю. Крісті згадує, що коли вони почули стукіт у двері, на годиннику було 6:46 ранку.
«Я вискочила з ліжка, а там стояли два офіцери дорожнього патруля Флориди. Вони сказали нам, що Хантер потрапив у аварію і не вижив», – сказала Крісті.
Згідно з повідомленням про аварію, вантажівка Хантера зіткнулася з кінцем захисного огородження. Внаслідок удару вантажівка розвернулася проти годинникової стрілки, після чого перекинулася та врізалася у масивний дорожній знак.
«Це один із найшокуючих трюків, які я коли-небудь знаходив, пов’язаних зі смертельними автомобільними аваріями. Вони повинні з’ясувати, як це сталося, і це ніколи більше не повториться. У нас був 22-річний хлопець, який врізався у дорожній знак і згорів. «Так. Я злюся, і я думаю, що люди у Флориді теж повинні бути злими», – сказав Еймс.
Ми дізнаємося, що паркан, в який врізається Бернс, не лише неправильно встановлений, а й є Франкенштейном.
«Франкенштейн повертається до Франкенштейна-монстра. Це коли ви берете частини з різних систем і змішуєте їх разом», – сказав Аймерс.
«На момент аварії захисне огородження ET-Plus не відповідало проектним вимогам через неправильне встановлення. Огородження не могло пройти через екструзійну головку, оскільки термінал використовував тросову систему кріплення, яка кріпилася болтами до огородження, а не самостійно вирівнювалася. Розблокування гака подається, розплющуються та зісковзує з амортизатора. Тож, коли захисне огородження потрапляє під удар вантажівки Ford, кінець разом із захисним огородженням проходить через переднє крило з боку пасажира, капот та підлогу вантажівки Ford у її салон».
База даних, яку ми створили разом з Eimers, містить не лише неправильно встановлені паркани, а й цих Франкенштейнів.
«Я ніколи не бачив, щоб доводилося дуже наполегливо працювати, щоб встановити неправильний продукт. Набагато простіше просто зробити це правильно», – сказав Еймс, маючи на увазі аварію Бернса. Я не знаю, як ви так все зіпсували. Нехай там не буде деталей, вставте деталі без деталей, які належать до цієї системи. Я сподіваюся, що FDOT проведе подальше розслідування цієї аварії. Їм потрібно з’ясувати, що тут відбувається».
Ми надіслали базу даних професору Кевіну Шраму з Університету Алабами в Бірмінгемі. Інженери-будівельники погоджуються, що проблема існує.
«Здебільшого, я зміг підтвердити те, що він сказав, і виявив також багато інших помилок», – сказав Шрам. «Той факт, що існує багато помилок, які трапляються досить постійно, і що одні й ті ж помилки викликають занепокоєння».
«У вас є підрядники, які встановлюють захисні огорожі, і це основне джерело встановлення огорожі по всій країні, але коли монтажники не знають, як має працювати покриття, у багатьох випадках вони просто дозволяють установці працювати», – сказав Шрам. «Вони вирізають отвори там, де, на їхню думку, вони повинні бути, або пробивають отвори там, де, на їхню думку, вони повинні бути, і якщо вони не розуміють функціональності терміналу, вони не зрозуміють, чому він поганий або чому він неправильний». Це не працює.
Ми знайшли це навчальне відео на сторінці агентства в YouTube, де Дервуд Шеппард, інженер-проектувальник державних автомагістралей, розповідає про важливість правильного встановлення захисних огорож.
«Дуже важливо встановити ці компоненти так, як проводяться краш-тести, а інструкції з встановлення вказують, що потрібно робити це відповідно до наданих виробником інструкцій. Тому що якщо ви цього не зробите, то знаєте, що посилення жорсткості системи може призвести до результатів, які ви бачите на екрані: захисні огородження згинаються та не видавлюються належним чином, або створюють небезпеку проникнення в кабіну», – каже Шеппард у навчальному відео на YouTube.
ДеФіліппос досі не може зрозуміти, як цей паркан опинився на дорозі.
«Мій людський розум не розуміє, наскільки це логічно. Я не розумію, як люди можуть померти від цих речей, і їх досі не встановили належним чином некваліфіковані люди, тож, мабуть, це моя проблема, — сказала Крісті. — Ти береш чиєсь життя у свої руки, бо не зробив це правильно з першого разу».
Вони не лише перевіряють кожен сантиметр захисних огорож на автомагістралях штату Флорида, але й «департамент ще раз наголошує на безпеці та важливості наших політик і процедур для персоналу та підрядників, відповідальних за встановлення та перевірку захисних огорож та шумоглушників. Наш шлях».
«Головним пріоритетом Департаменту транспорту Флориди (FDOT) є безпека, і FDOT дуже серйозно ставиться до ваших побоювань. Інцидент 2020 року за участю пана Бернса, про який ви згадали, став жахливою втратою життя, і FDOT звертається до його родини».
«Для вашої інформації, FDOT встановив приблизно 4700 миль бар'єрів та 2655 амортизаторів на наших державних дорогах. Департамент має політику та практику для всього обладнання, що використовується на наших об'єктах, включаючи захисні огородження та глушники. Встановлення огорож та сервісний ремонт. Використовуючи компоненти, розроблені та відібрані спеціально для кожного місця, використання та сумісності. Усі продукти, що використовуються на об'єктах Департаменту, повинні бути виготовлені виробниками, затвердженими Департаментом, оскільки це допомагає забезпечити сумісність компонентів. Також перевіряйте кожні два положення захисних огорож щороку або одразу після пошкодження».
«Департамент також наполегливо працює над своєчасним впровадженням найновіших галузевих стандартів краш-тестів. Політика FDOT вимагає, щоб усі існуючі захисні огородження відповідали стандартам краш-тестів, зазначеним у Звіті NCHRP 350 (Рекомендовані процедури оцінки безпеки дорожнього руху). Крім того, у 2014 році FDOT розробив план впровадження, прийнявши Посібник з оцінки безпеки обладнання AASHTO (MASH), чинний стандарт краш-тестів. Департамент оновив свої стандарти щодо захисних огорож та затвердив перелік продукції, щоб вимагати, щоб усе нещодавно встановлене або повністю замінене обладнання відповідало вимогам MASH. Крім того, у 2019 році Департамент наказав замінити всі захисні огородження X-lite по всьому штату у 2009 році. В результаті всі захисні огородження X-lite були зняті з наших об’єктів по всьому штату».